СтатьиРаспечатать

"Трансстрой" поборется за генподряд на строительство петербургских дорог

Бывшие участники созданного "Базэлом" консорциума "Невский меридиан", планировавшего вложить более 100 млрд руб. в строительство Западного скоростного диаметра (ЗСД) в Петербурге, но не сумевшего привлечь финансирование, теперь рассчитывают заработать на генподряде. За право достроить за счет государства первую очередь платной скоростной автомагистрали будут бороться четыре игрока: НПО "Космос", ИФСК "АРКС", а также входившая в консорциум "Невский меридиан" компания "Мостоотряд-19" и корпорация "Трансстрой" Олега Дерипаски. Победитель получит госзаказ стоимостью около 13 млрд руб.

В минувшую пятницу были определены участники конкурса на строительство трех участков первой очереди ЗСД. По условиям торгов, генподрядчик должен построить к 2011 году три участка скоростной автомагистрали, ограниченные развязками в районе Кольцевой автодороги (нежилая зона "Предпортовая-2") и Канонерского острова, Краснопутиловской улицы и реки Екатерингофки, а также Краснопутиловской и Благодатной улиц. Стоимость контракта не должна превышать 13,4 млрд руб.

Как рассказали РБК daily в Комитете по инвестициям и стратегическим проектам Санкт-Петербурга, к торгам по госзаказу допущены четыре компании: московские НПО "Космос", ИФСК "АРКС", "Трансстрой" и петербургский "Мостоотряд-19". Последняя компания предложила самую низкую стоимость контракта - 11,4 млрд руб., а также самые короткие сроки исполнения - 13 месяцев. НПО "Космос" готово уложиться в 17 месяцев за 11,9 млрд руб., АРКС - также в 17 месяцев, но за 12,3 млрд руб., "Трансстрой" - в 18 месяцев за 13 млрд руб. Победитель торгов будет назван 15 мая.

Строительство этих дорог завершит создание первой очереди Западного скоростного диаметра, длина составит 11 км. В октябре 2008 года был сдан в эксплуатацию первый участок протяженностью 5,7 км, который соединил в один узел Кольцевую автодорогу, ЗСД, Дачный проспект и Предпортовую улицу. Генподрядчиком этого строительства тогда выступил "Мосто­отряд-19".

Эта компания - фаворит гонок за госзаказ, "который сегодня является единственным источником финансирования для подрядчиков", считает управляющий партнер консалтинговой группы "Решение" Александр Батушанский. По его словам, компания уже участвует в проекте ЗСД и к тому же она местная, поэтому имеет преимущества перед иногородними участниками конкурса. В "Трансстрое" подтвердили свое участие в торгах. Связаться с другими претендентами на госзаказ не удалось.

Изначально строительство автомагистрали, стоимость которой оценивается в 212,7 млрд руб., планировалось вести с участием частных инвесторов. Проект должны были финансировать концессионер (50%), инвестфонд (30%) и городской бюджет (20%). В июне 2008 года победителем концессионного конкурса стал консорциум "Невский меридиан", в который вошли "Базовый элемент" Олега Дерипаски, "Мостоотряд-19", а также иностранные Bouygues, Egis, Hochtief и Strabag AG. Однако соответствующее соглашение с пулом инвесторов администрация Петербурга так и не подписала.

"Итоги конкурса, победителем которого стал "Невский меридиан", аннулированы", - сообщили РБК daily в Комитете по инвестициям и стратегическим проектам Санкт-Петербурга. Несостоявшийся альянс с частным капиталом чиновники объясняют возникшими у концессионера проблемами c привлечением заемного финансирования, которое из-за кризиса подорожало. А это внесло коррективы в стоимость проекта, которая теперь не укладывается в старые рамки. Государство все же надеется провести новый концессионный конкурс, условия которого будут пересмотрены. Возможно, будет изменена и сама схема финансирования. Тем не менее о сроках проведения конкурса в администрации Петербурга говорить не стали: "Сегодня строительство финансируется из городского бюджета, средства инвестфонда начнут поступать в 2011 году". Построить ЗСД чиновники надеются до конца 2013 года. Изначально окончить строительство ЗСД планировалось в 2011 году.

"Ближайшие десять лет в России можно забыть о привлечении частного капитала в дорожное строительство", - считает г-н Батушанский. По его мнению, сегодня бизнес пойдет в другие проекты с более высокой рентабельностью, окупаемость же ЗСД всегда была под вопросом. "Российский бизнес сегодня не может привлечь финансирование, а решение об участии в таких знаковых проектах иностранцев, имеющих доступ к дешевым кредитам, принимается на политическом уровне", - добавил Александр Батушанский.